Resumen de los segundos test de pretemporada en el Circuito de Montmeló (Barcelona) (19 al 22-2-2015)

Pastor Maldonado

 

Cuatro días de test en Barcelona que han sido caóticos para la mayoría de escuderías, pero sobre todas McClaren se lleva la palma. Vayamos por pasos, en el primer día de test en el circuito de Montmeló donde en Mercedes Lewis Hamilton estaba con fiebre, que no pudo completar la jornada y con 11 vueltas tuvo que retirarse a descansar, dando la oportunidad al alemán Pascal Wehrleim para que tomara su asiento al mediodía, y diera sus primeros kilómetros con la flecha plateada en 2015. El equipo centró el trabajo en completar kilometraje y recabar información aerodinámica del W06, pero sigue siendo el coche a batir.

Daniel Ricciardo pudo completar 59 vueltas terminando tercero en la tabla de tiempos, con nuevas piezas en su RB11, parece que el Red Bull va bien. Ferrari sigue en buena línea, aunque este circuito no es precisamente su preferido y eso se nota.

Williams ha seguido con un gran trabajo, los más constantes detrás de Mercedes, muchos giros a un ritmo constante y veloz. Pero sin duda los Lotus parecen haber dado en la tecla, han marcado tres de los cuatro tiempos más rápidos de los test, apuntando maneras este coche.

 

 Fernando Alonso

Pero vamos a McClaren, la primera jornada de McLaren-Honda en Barcelona terminó mucho antes de lo previsto. Los de Woking encontraron un fallo en una pieza de la MGU-K (antiguo KERS) que demanda el reemplazo completo de su unidad de potencia, esa pieza no llegaría hasta el sábado, lo que provocó que rodaran mermados de potencia tanto jueves como viernes.

La falta de fiabilidad en el motor Honda, que tiene muy precupado al equipo, está lastrando el arranque del MP4-30, que apenas supera las 100 vueltas en el ecuador de la pretemporada. Esto acumula mucho retraso en la comprobación de otros muchos elementos que necesitan ser testados al límite de prestaciones, algo que no se logra todavía. No se sabe el potencia real del monoplaza (del motor parece ser el segundo detrás de Mercedes), aunque el chasis y la aerodinámica parecen bien concebidos.

Mercedes

 

 

En cuanto a los tiempos, dos veces lo lideró Pastor Maldonado días 1 y 3, Dani Ricciardo en el segundo día, y Grosjean en el cuarto, último y accidentado día.

En el segundo día Fernando Alonso pudo rodar más vueltas que su compañero Jenson Button, eso si, mermado de potencia por la falta de la pieza en la unidad de potencia, saliendo a pista varias veces con el laboratorio a cuestas. Mientras Williams, Mercedes eran muy constantes, y Red Bull y Lotus están muy bien.

En la tercera jornada con más de un centenar de giros realizados por el W06 a los mandos de Lewis Hamilton, Mercedes siguió confirmando la gran fiabilidad de la unidad de potencia realizada por los alemanes. Red Bull y Williams muy contentos con su trabajo. Pero Pastor Maldonado, muy inspirado, volvió a marcar el mejor tiempo con su Lotus.

 

Felipe Massa

Pero lo del cuarto día ha sido muy caótico, donde a las 12:36 del mediodía, a falta de unos minutos para el final de la sesión matinal de pruebas F1 en el Circuit de Catalunya, el piloto español de McClaren, Fernando Alonso ha sufrido un extraño incidente en la salida de la curva 3 (curvone Renault). El español está consciente aunque algo confuso según ha explicado su fisiterapeuta Fabrizio Borra. El bicampeón ha sido trasladado en ambulancia al centro médico del Circuito de Barcelona-Catalunya y de allí al hospital General de Catalunya (Barcelona) en helicóptero. Al parecer el piloto español está bien y estará en observación de 24 a 48 horas por precaución.

Una secuencia fotográfica que se han podido contemplar a las puertas del centro médico muestra a Fernando en la curva 3, con una trayectoria normal, hasta que súbitamente se va hacia el muro interior, por donde arrastra un centenar de metros hasta detenerse. En el proceso se ha roto el alerón delantero y algunas piezas más del McLaren MP4-30, pero se ha tratado de un impacto leve.

Por si fuera poco, en esa misma curva se ha salido también Carlos Sainz, sin consecuencias y se ha destacado el mucho grip que había y el viento racheado muy fuerte en esa zona.

Alonso es llevado al hospital

 

 

En cuanto al trabajo, Roman Grosjean se hizo con el mejor tiempo de los 4 días con su Lotus, confirmando su gran trabajo, eso si, con neumático blando, mientras el Mercedes de Nico Rosberg ha marcado el segundo mejor con neumático medio, lo que les sigue dando un margen como equipo mejor y más constante. Kvyat con Red Bull, Nasr con Sauber y Bottas con Williams han hecho un gran trabajo.

 

Así han rugido los motores en Barcelona.

 

 

Senna, la película (2010)

Senna, la película, del año 2010, pone de manifiesto la dificultad de delimitar las fronteras entre documental y ficción, si es que ya no son lo mismo o, cuanto menos, intercambiables. Esta cinta del británico Asif Kapadia, dedicada al legendario piloto brasileño Ayrton Senna, encaja perfectamente con la obra de un devoto que profesa su devoción en pantalla grande, y construyendo un relato a base de las gestas y tragedias que conformaron la brillante carrera del piloto brasileño, sesgada en mayo de 1994 en el circuito de Imola, en el Gran Premio de San Marino (que actualmente ya no se celebra).

El film está basado tanto en archivos familiares del fallecido piloto, como también material audiovisual de televisión brasileña y mundial de la época. Se muestra a un Senna muy religioso, preocupado por sus compañeros de trabajo (en las reuniones de pilotos), perfeccionista hasta el mínimo detalle, obsesionado con el triunfo, ídolo mundial, y mito en vida en Brasil, su país natal.

Desde los boxes a las reuniones, la cámara es un testigo constante, a menudo brutal en su presencia invisible, tanto en las votaciones y debates de los corredores, la defensa de Nelson Piquet a Senna, el acalorado rifirrafe entre Ayrton y Jean-Marie Balestre, el entonces presidente francés de la FIA, que se supone favoreció a Alain Prost.

El relato documental se centra a partir de 1984, año en que Senna llega a la máxima categoría del automovilismo. Exhibe las mejores carreras del brasileño (inolvidable aquella de Mónaco 84 sobre agua donde adelanta al mísmisimo Niki Lauda) mientras estaba en los equipos Toleman y Lotus, resultados que lo catapultaron hasta llegar a McLaren. Tiene como eje principal la rivalidad, tanto fuera como dentro de la pista, que mantuvo Ayrton con el francés Alain Prost, mientras eran compañeros de escudería en McLaren. Al igual que la carrera del astro brasileño, el documental alcanza su máxima tensión y emoción durante esta fase, carreras palmo a palmo y declaraciones cruzadas entre el brasileño y el francés le dan emocionantes tintes a la historia. Tras mostrar a Senna coronándose tricampeón, en contra de todos los pronósticos, se narra el cambio de reglas en cuanto a la ingeniería de los autos, en 1992. Se entra en la era de la suspensión electrónica, y se generan diferencias entre los que contaban con dicha tecnología y los que seguían con suspensión analógica.

Precisamente, la consabida y trágica muerte de Senna en Imola, San Marino, supone el clímax escalofriante del film, la cámara vuelve al punto subjetivo del piloto y desde dentro del monoplaza, todo artificio de voz en off, música o declaraciones, es dejado a un lado para permanecer únicamente con el ruido del motor. Es alucinante ese final, he vuelto a llorar, porque en su día en directo estaba viendo la carrera en la 2 (entonces todavía la televisión pública echaba las carreras), estaba comiendo y se me cortó la digestión, sentí que algo grave había pasado, sobre todo con el gesto del casco de Senna que se vencía, y me entró un enorme escalofrío por el cuerpo. Ya en ese fin de semana, hubo dos avisos gravísimos, primero el accidente de su compatriota Rubens Barrichello, y la fatal muerte de Roland Ratzenberger, que hizo llorar al propio Senna, que no tenía ganas de correr, del que por cierto casi nadie se acuerda porque lo de Senna lo eclipsó todo, pero ese fin de semana murieron dos pilotos, una fecha negra para el automovilismo.

Su relación con Xuxa (otra figura en Brasil) aquí es más que sugerido, pero ante todo, Senna podría pasar por héroe de personalidad más bien mediocre y permanentemente encomendado a Dios, pero sus gestas sobre la pista, su actitud suicida y, en última instancia, su aciago final, le convirtieron en mito para la historia.
Es un enorme documental, que en su día emocionó a Ron Dennis (no me extraña para nada) y en el que se ve la enorme rivalidad de Ayrton con Alain Prost, con el que fue compañero, luego enemigos acérrimos, pero entre ellos siempre hubo respeto y mucha rivalidad, lo demuestra el hecho de que Alain fuese a Sao Paulo al entierro y llorara como un niño pequeño.

La música corre a cargo de Antonio Pinto.

Os dejo con este tremendo film.

Duelos históricos (I): Arnoux vs Villeneuve, Dijon, 1979

Inauguro esta sección, en la que hablaré de duelos históricos que hemos vivido en la Fórmula 1 a lo largo de la historia.

En este primer capítulo hablo de un duelo que tuvo lugar en el Gran Premio de Francia de 1979, disputado en Dijon, Prenois, en el que en las últimas vueltas del Gran Premio se produjo un duelo descomunal por el segundo puesto entre René Arnoux que pilotaba el Renault, y Gilles Villeneuve que pilotaba el Ferrari, ya que la carrera fue ganada por Jean Pierre Jabouille conduciendo el otro Renault (primera victoria de Renault en la Fórmula 1).

La sucesión de adelantamientos entre ambos es asombrosa, en un circuito pequeño en longitud que no llegaba a los 4 Kilómetros, dónde al final el canadiense se lleva el gato al agua.

Os dejo con el vídeo de esa parte final.

Resumen de los primeros test de pretemporada en el Circuito de Jerez (1-4 de Febrero de 2015)

Fernando Alonso

 

Han comenzado los primeros entrenamientos de pretemporada de Fórmula 1 en el Circuito de Jerez, que se han celebrado del 1 al 4 de febrero en dicha ciudad andaluza. Han participado un total de nueve escuderías, a saber, Ferrari, Mclaren, Lotus, Red Bull, Mercedes, Williams, Sauber, Force India y Toro Rosso.

Mucha era la expectación por ver rodar a los nuevos McClaren Honda, dónde militan el español Fernando Alonso y el británico Jenson Button. Los dos primeros días, los problemas de juventud del coche hizo que ambos pilotos sólo dieran 6 vueltas, sin embargo en las dos últimas sesiones pudieron rodar más, 32 vueltas el tercer día y 35 el cuarto y último día. En el equipo inglés después de dos primeros días difíciles, pudieron rodar y con la parafina comprobar que la aerodinámica que sale del túnel del viento, se corresponde completamente en pista, y los resultados son positivos. En cuanto al motor Honda tiene previstas dos evoluciones más para los siguientes test de Barcelona, y en el equipo inglés están seguros de que todo irá a mejor, para llegar con muchas opciones a Australia, primera carrera, dónde su único hándicap debería ser la fiabilidad.

 

Kimi Raikönnen

 

 

Los verdaderos triunfadores, si se mira la tabla de tiempos, de estas primeras sesiones son los Ferrari de Sebastian Vettel y Kiki Raikönnen. Como todo el mundo sabe, la escudería de Maranello dejó de evolucionar su desastroso invento de 2014 (esa caja de pino con ruedas que desesperó a Alonso) y se centró en el coche de 2015. Ese trabajo, copiando el modelo de turbopropulsor de Mercedes, les ha dado unos 30 caballos más de potencia a su motor, siendo la aerodinámica no muy diferente. Es evidente que a primera vista parece un avance enorme, sino fuera porque el resto de escuderías han hecho los mismo, y no se frotan las manos, por tanto hablamos de sensaciones algo engañosas.

Sebastian Vettel

Sea como fuere, han tenido unas sesiones muy positivas, han rodado mucho, eso si con poca gasolina, y Vettel fue el más rápido en la primera y segunda sesión, mientras Kiki lo fue en el cuarto día. El tercer día se llevó la palma el brasileño de Sauber Felipe Nasr con motor Ferrari. Una cosa que no debemos olvidar, es la mejor baza, sobre todo en los últimos tiempos del equipo italiano, y es disfrazar sus carencias, en eso siguen siendo pequeños magos, aunque al final se acaba descubriendo su pastel.

Daniel Ricciardo

 

Red Bull ha sido quizás de los grandes equipos el que peores entrenos ha tenido, con problemas constantes en la unidad de potencia, que ya tuvieron el año pasado y no han podido rodar todo lo que hubiesen querido. Además añadir los problemas con el motor Renault que todavía no acaba de dar lo que se espera de él. Daniel Ricciardo completó mejores tiempos que su nuevo compañero Daniil Kvyat, ascendido desde Toro Rosso.

Lewis Hamilton

 

Desde luego, para mi los triunfadores de verdad han sido los dos Mercedes, que han dado más vueltas que nadie con depósitos bastante cargados y haciendo buenos tiempos. Así han podido realizar todo tipo de pruebas y ambos pilotos, tanto Lewis Hamilton como Nico Rosberg, están muy satisfechos. Hay que tener en cuenta que la ventaja inicial con la que parte este equipo es muy grande y no va a ser fácil atraparlos. Para mi siguen siendo los grandes favoritos indiscutibles.

En la misma línea destacaría a Williams, que han basado los entrenos en comprobar la fiabilidad del bólido con excelentes resultados y tanto Felipe Massa como Valteri Bottas han rodado muchas y productivas vueltas.

Carlos Sainz

Por otro lado asistimos al debut con Toro Rosso de Carlos Sainz, que será el otro español en la parrila este año. Curiosamente han tenido menos problemas que la casa madre y han rodado tanto él como Max Verstappen bastante y haciendo tiempos bastante majos. Carlos ha declarado estar muy satisfecho del trabajo realizado.

Por otro lado Lotus no empezó a rodar hasta el martes y con problemas iniciales ha progresado mucho y puede ser una de las sorpresas positivas del año, ya que han cambiado al motor mercedes, después de su lamentable 2014.

 

 

 

 

En definitiva, días intensos y de mucho trabajo en Jerez. Ahora toca analizar datos y preparar evoluciones para los siguientes test. Ya queda menos para la primera carrera del 15 de marzo, y los equipos van preparándose para la batalla.

 

Os dejo con el rugir de motores de estos primeros días.