Gran Premio de Malasia, Sepang, 29-3-2015

 

Después de la curiosa clasificación del sábado dónde Sebastian Vettel se coló entre los dos Mercedes en esa parte final con agua en la Q3, todo hacía presagiar que en seco (como al final fue toda la carrera) el equipo campeón del mundo y en un circuito Petronas dejaría todo atado y bien atado, pero no se sabe muy bien porqué se empeñaron en cagarla una y otra vez, y claro, teniendo a un rival como Vettel al que el coche le va muy bien, es una ventaja que no iba a desaprovechar, y así fue. Pero nunca nos olvidemos de un par de cosas, primero que Sepang siempre depara sorpresas y segundo que es un circuito donde se corre en unas condiciones de calor muy grandes (60-65 grados en pista) lo que influye mucho en el comportamiento de los neumáticos.

 

Después de una salida más o menos normal donde Lewis Hamilton conservó posición y Nico Rosberg intentó adelantar a Vettel sin éxito, las primeras vueltas fueron lógicas y normales, sólo con la incidencia del pinchazo de Kimi Raikkonen que tuvo que dar una vuelta entera pinchado, hasta llegar a los boxes. Pero todo cambió en la cuarta vuelta, con la salida de pista de Marcus Ericsson tras quedarse varado en la grava en la primera curva, que provocó la salida del Safety Car, y aquí empieza Mercedes a mostrar su flaqueza estratégica, metiendo a ambos pilotos a cambiar gomas... ¡¡¡pero si estamos en la cuarta vuelta!!! Vettel no entra (como es lógico) y se pone en cabeza, posición que ya no iba a abandonar, con el fin de ahorrarse una parada y confiando en que sus neumáticos serían bien tratados por el circuito, como así fue (a Ferrari le viene de perlas desde hace mucho tiempo unas altas temperaturas para sus gomas).

 

Pirelli contemplaba antes de la carrera que la estrategia ideal para evitar la degradación era pasando tres veces por el pit lane, pero no tuvieron en cuenta la delicadeza de un alemán que recordó de dónde vienen sus cuatro coronas. Mientras los Mercedes luchaban por recuperarle el tiempo perdido, Seb mantenía las gomas igual de bien que las distancias. La radio de los de Brackley decía una cosa a sus pilotos, que podían llegar a él, pero la realidad decía otra bien distinta. Pero lo que es incomprensible del todo, es que en el último stint al amigo Hamilton le colocaron duras, que son más lentas, con la excusa de que el juego de blandas estaba usado y era lo mejor para el equipo. Memorable conversación entre Lewis y el equipo en el que dice "¿porqué me habéis puesto estas gomas?". Así el británico con todo reducía distancias, pero no al ritmo deseado. Nico Rosberg estuvo tibio todo el gran premio, mientras Kimi Raikkonen estuvo inmenso remontando y acabando en una meritoria cuarta posición, esta vez con cambios de ruedas sin percances. Así las cosas, Ferrari ganaba una carrera después de casi dos años, ya que recordemos que el año pasado su coche era tan deficiente que Alonso sólo pudo conseguir un segundo y un tercer puesto como mejores resultados.

 

 

En cuanto al resto de participantes, Carlos Sainz obtuvo un meritorio octavo puesto, teniendo en cuenta que salía 15, mientras su compañero Max Verstappen que salía sexto acabó séptimo justo delante de él. Pero ambos Toro Rosso acabaron delante de los dos Red Bull que cerraron la zona de puntos, algo inusual que el equipo B supere con sus dos pilotos al equipo A, está claro que en el equipo del Toro no van bien las cosas y para colmo fueron doblados por Vettel. Roberto Merhi con su Manor finalizó la carrera y en la posición 15, todo un éxito, teniendo en cuenta que sólo su coche pudo realizar entrenos, y pudo correr a pesar de no pasar el 107% en calificación del tiempo de la pole.

Por otro lado Valteri Bottas superó en la última vuelta a Felipe Massa, en un duelo de equipo por llevar los galones dentro de Williams, quedando quinto y sexto respectivamente. En el capítulo de bajones sorprende algo la desaparición de Sauber en esta carrera, donde Nasr ni siquiera consiguió botín de puntos y unos Lotus bastante desaparecidos en combate.

 

 

 

En cuanto a la vuelta de Fernando Alonso, fue meritoria y en la salida pasó a su compañero Button y con algunas luchas con Force India llegó a ir octavo y a pesar de las limitaciones de su motor Honda, hasta que no resuelvan sus problemas de fiabilidad, lo que provocó su abandono en la vuelta 20. El ritmo no era malo e iba octavo, una auténtica pena. Pero como ya he dicho en alguna ocasión, la mala pretemporada está haciendo que las primeras carreras se conviertan en test, mientras los demás coches compiten, los de Woking siguen en pruebas... frustrante.

Así quedó la clasificación final.

Posición	Piloto	Equipo	Tiempo
1	Sebastian Vettel	Ferrari	1:41:05.793
2	Lewis Hamilton	Mercedes	+08"569
3	Nico Rosberg	Mercedes	+12"310
4	Kimi Räikkönen	Ferrari	+53"822
5	Felipe Massa	Williams	+70"409
6	Valtteri Bottas	Williams	+73"586
7	Max Verstappen	Toro Rosso	+99"085
8	Carlos Sainz Jr.	Toro Rosso	+1 vuelta
9	Daniel Ricciardo	Red Bull	+1 vuelta
10	Daniil Kvyat	Red Bull	+1 vuelta
11	Romain Grosjean	Lotus	+1 vuelta
12	Sergio Pérez	Force India	+1 vuelta
13	Felipe Nars	Sauber	+1 vuelta
14	Nico Hulkenberg	Force India	+1 vuelta
15	Roberto Merhi	Manor	+3 vueltas
16	Pastor Maldonado	Lotus	+10 vueltas
17	Jenson Button	McLare	+16 vueltas
18	Fernando Alonso	McLaren	+36 vueltas
19	Marcus Ericcson	Sauber	+54 vueltas
20	Will Stevens	Manor	–

Gran Premio de Australia, Melbourne Park, 15-3-2015

Pódium GP Australia

 

Como titular o resumen en pocas palabras de la primera carrera del año, en Melbourne (Australia) podríamos decir que "este año será terriblemente aburrido y desangelado". La fiabilidad en esta primera carrera de la temporada ha sido mala, por no decir patética, de lo que se salvan muy poquitos y sobre todo Mercedes, único equipo que no tuvo ni un sólo problema con ninguno de sus dos monoplazas en todo el fin de semana.

Sólo 11 de los 20 monoplazas que participaban han podido terminar la carrera y ver la bandera a cuadros. En realidad solo deberían haber iniciado la carrera 18, puesto que Manor ni siquiera ha participado también por problemas con su prototipo al no haber llegado a tiempo, ni siquiera salieron a pista en los entrenos del viernes, y menos en los del sábado, pero en parrila había 15. Valteri Bottas no pudo salir por problemas en su espalda, Daniil Kvyat tampoco pudo salir por problemas en su Red Bull, al igual que el danés Kevin Magnussen. Los Lotus duraron nada y menos, Maldonado golpe y fuera y Grosjean ni siquiera completó una vuelta.

 

Carlos Sainz

 

Parece que el abismo que había el año pasado entre Mercedes y el resto no sólo sigue, sino que ha aumentado, haciendo doblete con la mano en la visera han ganado sin despeinarse, primero el actual campeón Lewis Hamilton y detrás su compañero Rosberg pegadito. Vettel completó el pódium a más de medio minuto, simplemente porque es mejor que Massa como piloto.

En cuanto al comportamiento de los españoles, Carlos Sainz hizo una gran carrera, hasta que perdió más de medio minuto en un cambio de ruedas lamentable de su equipo, y de poder acabar sexto acabó noveno con graves problemas de gasolina, con la que llegó muy justo. Mehri ni siquiera pudo participar, por lo reseñado antes.

Kimi Raikkonen

 

En el apartado estrambótico a Kimi Raikkonen cuyo equipo ya le condenó al ser de los pocos en hacer dos paradas en boxes, encima en la segunda le pusieron mal la tuerca de la rueda trasera izquierda, obligándole al abandono nada más salir. Pero aquí McLaren y su horrible fin de semana se llevan la palma. Sólo pusieron un coche en pista, que acabó 11 porque había 11 coches en pista, a 2 vueltas del ganador y con una lamentable sensación de que este año está completamente perdido y aún peor, que no están ni para puntuar. La vuelta de Alonso en Malasia va a ser muy triste, me temo.

La gran sorpresa positiva ha sido Sauber, cuyos dos coches acabaron la carrera, Nasr en quinta posición y Ericsson en la octava. Los dos Force India también acabaron con sus dos pilotos en los puntos, Niko Hulkenberg séptimo y Sergio Pérez décimo.

Coche de Roberto Merhi

Se ha visto la estabilidad en cuanto a los neumáticos Pirelli, nada que ver con otras temporadas. A pesar de que la mayoría han optado por dos paradas, excepto los coches buenos que fueron a una sola, no se han visto grandes problemas causados por las gomas, solo en algunos casos en los que han permanecido más vueltas en pista han comenzado a sufrir. Pero no se han producido quejas sobre blistering o graining.

Jenson Button

 

En resumen es un campeonato que se va a hacer muy largo me temo, además que este año hay una carrera más, y vamos a ver otro duelo ya descafeinado por cierto entre los dos Mercedes, por saber quien se lleva el gato al agua.

Después de los motores Mercedes, los Ferrari son los que les siguen, ya que el motor Renault al parecer ha salido con 80 caballos menos de potencia, por lo que no pueden adelantar ni a los Toro Rosso.

 

Así quedó la clasificación:

 

Pos              Piloto                                                     Escudería                          Tiempos                               Vueltas   Ptos

 

1	Lewis Hamilton	Mercedes	01:31:54.067	58	25
2	Nico Rosberg	Mercedes	+1”360	58	18
3	Sebastian Vettel	Ferrari	+34”523	58	15
4	Felipe Massa	Williams	+38”196	58	12
5	Felipe Nars	Sauber	+1'35”149	58	10
6	Daniel Ricciardo	Red Bull	+1 vuelta	57	8
7	Nico Hulkenberg	Force India	+1 vuelta	57	6
8	Marcus Ericsson	Sauber	+1 vuelta	57	4
9	Carlos Sainz Jr.	Toro Rosso	+1 vuelta	57	2
10	Sergio Pérez	Force India	+1 vuelta	57	1
11	Jenson Button	McLaren	+2 vueltas	56	0
12	Kimi Räikkönen	Ferrari	+19 vueltas	39	0
13	Max Verstappen	Toro Rosso	+26 vueltas	32	0
14	Romain Grosjean	Lotus	+58 vueltas	1	0
15	Pastor Maldonado	Lotus	+58 vueltas	0	0
16	Daniil Kvyat	Red Bull	+58 vueltas	0	0
17	Kevin Magnussen	McLaren	+58 vueltas	0	0
18	Valtteri Bottas	Williams	+58 vueltas	0	0
19	Will Stevens	Manor	+58 vueltas	0	0
20	Roberto Merhi	Manor	+58 vueltas	0	0

Adelantamientos míticos (I)

 

Es curioso como el piloto más laureado de títulos de la historia, Michael Schumacher, y que por desgracia ahora está atravesando por problemas graves de salud, ha sufrido varios de los adelantamientos más alucinantes de la historia de la Fórmula 1. Uno de ellos fue en 2004, en el circuito belga de Spa, donde el impetuoso colombiano Juan Pablo Montoya, adelantó al alemán en la famosa Parada del autobús, en una maniobra sólo apta para genios.

En unas declaraciones del año pasado en Monza, donde Montoya se paseó por el paddock, y se le preguntó sobre el interés que tuvo en el Ferrari en su momento, el colombiano contestó que eso era imposible ya que Michael Schumacher le odiaba.

 

Os dejo con este mítico adelantamiento que inaugura esta sección. Es interesante observar y escuchar el diferente sonido de los motores, nada que ver con los V6 Turbo.

 

Fernando Alonso no correrá en Australia.

Momento del accidente

Nunca me hubiera gustado dar esta noticia como la primera de mi nuevo espacio, pero así están las cosas. Tras los últimos test realizados al piloto Fernando Alonso, después de que sufriera un accidente en los primeros test de Barcelona (segundos de la pretemporada), los médicos han decidido recomendarle al asturiano que no participe en el Gran Premio de Australia 2015. A pesar de que el bicampeón transmitía, hace pocos días, un vídeo en el que se le veía perfectamente, no estará en la prueba inaugural de la temporada subido al MP4-30. Le sustituirá Kevin Magnussen en Melbourne, mientras el deportista asturiano se prepara para su vuelta en Malasia, segunda carrera de la temporada.

Salida del hospital

Estos últimos test realizados al piloto dicen que le han encontrado sin síntomas de ningún problema médico, no ven pruebas de ningún daño y le describen como totalmente saludable en el área tanto neurológica como cardiaca. Pero recomiendan al piloto no participar en la primera carrera de la temporada, ya que debe minimizar la posibilidad de un segundo impacto en poco tiempo. Recuerdo un caso similar hace unos años con el piloto mexicano Checho Pérez en Mónaco, donde sufrió un accidente y no se le dejó correr la siguiente carrera también por precaución. 

 

 

Pero muchas cosas han de aclararse en este asunto. Primero de todo, el propio accidente, del que se han dicho tantas cosas, que han dejarse claros varios puntos de todo lo sucedido.

Vayamos por partes, hablamos de una curva rápida, que toma a 215 Km/h cuando se suele tomar a 250Km/h, en la que pisa el astroturf y se sale de pista y colisiona lateralmente con el muro-valla. Recordemos una cosa básica, y es que el Hans que protege a los pilotos está concebido sobre todo para choques frontales, y no tanto laterales, de ahí que Fernando perdiese la consciencia unos segundos, ya que sufrió una conmoción cerebral.

 

Luego está el tema de que si hubo algo raro en el coche, cosa que supuestamente dictaminará la investigación en curso de la FIA, y ahí hasta el propio Fernando quiere saber que pasó. Es evidente que hay marcas en el asfalto de denotan que Fernando intentó frenar, vamos, que no perdió la consciencia antes del golpe como se ha apuntado, pero ayer salieron unas imágenes de la televisión italiana sky que abordan una nueva teoría, que dice que Alonso sufre un golpe en la espalda antes del impacto, producido por que el coche pierde la suspensión, lo que hubiera provocado el accidente, y no sólo como se ha apuntado desde el inicio a una racha fuerte de viento, eso por si sólo es difícil que provoque todo.

 

Os dejo con una simulación del accidente.

 

 

Resumen de los terceros test de pretemporada en el Circuito de Montmeló (Barcelona) (26 febrero-1 de marzo)

Lewis Hamilton

 

 

Se acabaron los últimos test de pretemporada en el circuito de Montmeló en Barcelona, donde no ha estado presente Fernando Alonso, que sigue recuperándose de su accidente en los anteriores test, y se encuentra descansando en su casa para poder llegar en buen estado a la primera carrera de la temporada dentro de dos semanas en Melbourne, Australia.

Unos últimos test que han servido para demostrar que Mercedes sigue inalcanzable, ya que cuando se han puesto a rodar de verdad, con todo tipo de neumáticos, todas las cargas posibles y demás, han batido los mejores tiempos de los 8 días, Rosberg primero y Hamilton segundo. Seguidos de cerca por Williams, que están refrendando su excelente final de temporada pasada.

 

 

 

Felipe Massa

 

Felipe Massa y Valteri Bottas han realizado los mejores tiempos en los días 5 y 8, a no muchas distancia de los Mercedes, pero dando muy buenas sensaciones. Ahora mismo son sin duda, el segundo mejor equipo de la parrilla. Por detrás de ellos deberíamos situar a Red Bull que han hecho también un buen trabajo, a pesar de empezar con problemas el primer día de este segundo ciclo. Por otro lado Ferrari, que ha mejorado, estaría en el cuarto lugar, aunque ya sabemos el hándicap de los italianos, cuya evolución a lo largo de la temporada les hace ir desinflándose.

Kimi Raikkonen

 

En cuanto al resto de escuderías como Lotus centraron el trabajo en realizar diferentes configuraciones del monoplaza a la vez que comprobaban el rendimiento y fiabilidad de la unidad de potencia, y por el momento, los problemas brillan por su ausencia en este aspecto.

Por su parte Toro Rosso también ha quedado muy satisfecho con su trabajo, han dado muchas vueltas, y las actualizaciones introducidas van por buen camino. Buen trabajo tanto de Carlos Sainz como de Max Verstappen. Por su lado Sauber sigue siendo una sorpresa agradable, y han hecho grandes avances con Ericsson y Nasr en buenos tiempos.

Danill Kvyat

 

En cuanto a McLaren-Honda siguen sufriendo. El jueves fue un día nefasto, pocas vueltas de Button, problemas hidráulicos y poco rodaje, pero el jueves si que hubo muchas vueltas y a pesar de un problema eléctrico al final de la sesión, se consideró una gran jornada. El sábado rodó Kevin Magnussen en lugar de Alonso, pero una fuga de aceite hizo que diera pocas vueltas. La mejor noticia para los de Woking fue la homologación de su motor para 2015.

El domingo la escudería inglesa decidió que fuese de nuevo Button quien diera el do de pecho, aunque sólo pudo dar 30 giros.

He de aclarar una cosa, cuando no ha habido fallos de ningún tipo (juventud del monoplaza) la potencia del motor y el conjunto resultan muy buenos.

Por el momento McLaren sigue siendo una incógnita. El potencial está ahí, siempre y cuando los problemas de fiabilidad dejen trabajar sin problemas, que hasta el momento, solamente ha sido un único día.

 

Jenson Button

 

 

Con vistas a la primera carrera, es evidente que Mercedes lo tiene todo a favor, seguido de cerca por Williams, después Red Bull y Ferrari, más la incógnita de McLaren.

 

Os dejo con el rugir de motores de estos cuatro días y algunas declaraciones de pilotos.